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apocalipse motorizado (14 unread)

March 11, 2010
16:24
Peladai-vos uns aos outros: 3a Pedalada Pelada em SP
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artes: caos rizomático

www.tinyurl.com/wnbrsp
postagens anteriores sobre a Pedalada Pelada

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10:53
2a Pedalada Pelada de Brasília
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March 09, 2010
18:24
Fantasia e realidade
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máquina pública sustentando a fantasia privada…

… máquina privada destruindo (e destruída pel)a realidade pública.
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March 08, 2010
19:24
Os bordos da pista
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A bicicleta é um veículo previsto em lei e seu condutor tem o direito de circular pelas ruas com tranqüilidade e segurança.

O Código de Trânsito Brasileiro, em seu artigo 58, prevê que a circulação de bicicletas, “quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes” deve acontecer “nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação (…) com preferência sobre os veículos automotores”.

Em última instância, de acordo com a lei, a cidade de São Paulo tem cerca de 18 mil quilômetros de faixas prefernciais para bicicletas.

No mundo real, a primeira tarefa do ciclista é encontrar um bordo da pista. Nas ruas paulistanas, “bordo de pista” geralmente significa uma fila interminável de carros estacionados ou uma porção de buracos perigosos.

Passar muito perto de carros estacionados é perigoso: motoristas só enxergam semáforos, placas, o carro da frente e o motoboy que pode lhes arrancar o espelho caso não usem a seta. Eles não estão acostumados com bicicletas no trânsito e costumam abrir as portas de seus carros sem olhar para trás.

Nas poucas vias que não têm carros estacionados, o bordo da pista também é ameaçador. Feitas e mantidas para os motorizados, as ruas de São Paulo são muito piores exatamente no espaço reservado aos ciclistas.

Buracos, lixo, pedras e grades de bueiro colocadas estrategicamente no mesmo sentido das rodas das bicicletas são obstáculos freqüentes.

O asfalto eleitoral usado nos recapeamentos quadrienais tende a apresentar buracos, rachaduras e ondulçaões geralmente nas emendas com o meio-fio, causados pelo fluxo de ônibus ou apenas pela baixa qualidade do material usado.

Usar concreto no lugar do asfalto em faixa de ônibus é luxo e não dá lucro à máquina público-privada de infra-estrutura viária. Apesar de mais caro que o asfalto, o concreto é resistente e durável, portanto tem baixo custo de manutenção e não é recomendável para manter os polpudos contratos das empreiteiras que sustentam campanhas eleitorais.

Além dos obstáculos “naturais”, o ciclista que pedala pelos 18 mil km de ruas ainda tem que enfrentar armadilhas pró-fluxo desenhadas especialmente pelos mais criativos carrocratas do mundo.

Na foto acima, uma dessas idéias geniais para manter a roda da fortuna em movimento: a substituição das antigas valetas em U por modelos mais “planos”. O objetivo é o de sempre: ampliar a capacidade de fluxo e o potencial de engarrafamento de uma determinada, fazendo com que a ligação entre os dois lados do congestionamento seja mais rápida.

Geralmente uma parte deste “novo fluxo” trazido pela criativa valeta fica parada em cima das faixas de pedestre.

Multa ou motivo de bronca? Nunca. O mantra é: “nunca feche o cruzamento”.

As ruas não vêm com manual de instrução. Descobrir hábitos e comportamentos para pedalar com segurança é um aprendizado para quem decide enfrentar os “rios hostis” que cortam boa parte das grandes cidades brasileiras.

Quem já embarcou no deslocamento sobre duas rodas e um selim sabe que o aprendizado é rápido e que o trânsito parece muito mais perigoso para quem está do lado de dentro das bolhas.

Entre as características que ajudam a segurança do ciclista estão o tempo de reação e a visão panorâmica do espaço. O ciclista enxerga melhor o movimento de quem está ao seu redor e tem mais tempo de reagir do que motociclistas ou motoristas.

Tornar-se visível nas ruas é tarefa fundamental, ainda mais em uma sociedade que valoriza carros altos e os lastimáveis vidros escuros como sinal de “superioridade” e “segurança” – talvez estas duas palavras pudessem ser traduzidas como “boçalidade” e “violência”.

foto: joão lacerda / transporte ativo

Ocupar o espaço das ruas é tarefa imperativa para a própria segurança do ciclista. E isso não é algo que precisa ser feito de forma violenta nem inconsequente, principalmente para quem acredita que o simples ato de pedalar transforma o espaço em que vive

Enquanto o motorista paulistano não aprender que a bicicleta faz parte da via e que é muito fácil manter distância segura ao ultrapassar o ciclista (como na foto acima), pedalar no trânsito ainda será uma tarefa que requer alguma atenção. O ciclista não deve pedalar espremido no canto da pista, já que qualqer pequena variação de rumo do carro ao seu lado pode terminar em incidente.

Manter uma distância razoável do canto da pista (ocupando 1/3 ou às vezes metade da faixa) é muito mais seguro do que pedalar “colado” na guia. Não apenas para se tornar mais visível aos motoristas, como também para poder desviar com segurança dos inúmeros obstáculos existentes nos bordos da pista.

arte: blu / foto: porpora60

Na São Paulo dos 15km/h de velocidade motorizada, ocupar a faixa inteira para garantir a própria vida muitas vezes já não soa como uma afronta ao engarrafado e impaciente motorista. Mas cabe ao ciclista julgar, a cada instante, quais são as condições e locais mais favoráveis para o seu deslocamento.

Evitar caminhos com excesso de motores é um bom segredo. Infelizmente, quase todas as ruas de São Paulo estão tomadas por automóveis, motos, caminhões e ônibus e muitas vezes não é fácil encontrar uma rota agradável e livre de ameaças em movimento.

Conquistar o espaço nas ruas a cada pedalada, evitar o conflito que só gera conflito e curtir a fila de carros com uma pessoa dentro parados no congestionamento é possível e muito mais agradável que parece.
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March 05, 2010
15:58
Cocororicó
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foto: cc kian esquire

Carro é mais lento que uma galinha em São Paulo

… mas a máquina público-privada continua se esforçando para fazer você acreditar nas ilusões do século passado:

Velocidade irresponsável na cidade: carro de fórmula indy a 150km/h nas ruas de SP (ou a versão p/ assinantes, mais completa)

-

Nadadenovo…

Veja os abusos promocionais de ilusão da velocidade assassina nos últimos anos:

- Renault stupid show (2008) [1] – [2]

- Exibicionismo privado no espaço público (2007)
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February 26, 2010
10:18
Finde Bike
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Mais um final de semana das bicicletas em São Paulo.

Neste sábado e domingo, acontece o primeiro Festival CicloBR, com provas de esportes lúdicos inspiradas no Pedalpalooza de Portland. Corrida de arrancada com bicicletas infantis, duelos medievais sobre duas rodas e bike polo agitam o Parque das Bicicletas. Confira a programação completa no CicloBR.

Este também será primeiro final de semana de funcionamento da Incompleta Ciclovia da Marginal Pinheiros, que será inaugurada no sábado. Com 14km de extensão no trecho inicial, a obra só tem dois acessos, não possui iluminação e talvez seja a única “ciclovia” do mundo com horário de funcionamento (das 6h às 18h), servindo essencialmente para o o treino esportivo e o lazer de final de semana. Mais um pequeno passo na grande cidade. Vale a pena ler este texto do Vá de Bike sobre a nova pista.
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February 25, 2010
10:51
Massa crítica e os espaços coletivos
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Ontem, 24 de fevereiro, a Praça do Ciclista completou quatro anos de vida.

Batizada por cidadãos anônimos durante a Bicicletada do carnaval de 2006, foi inaugurada sem a presença de políticos, aspones ou candidatos, apenas com a mão na massa e a alegria de quem desejava compartilhar alguns bons momentos no espaço público e transformar como formigas a cidade em que viviam.

A festa teve exibição de vídeos, música, alegria e até uma breve intervenção policial.

Um ano mais tarde, em reconhecimento à importância dos cidadãos em movimento que ali se encontram todos os meses para celebrar outras cidades possíveis, o logradouro foi oficializado através de um projeto de lei da então vereadora Soninha Francine.

arte: gabriela kato

Amanhã, 26 de fevereiro, quatro anos depois da bicicletada que criou a praça, talvez a festa, a alegria e a espontaneidade voltem a marcar presença na Praça do Ciclista durante mais uma massa crítica paulistana.
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February 24, 2010
8:11
Nus, é como nos sentimos diante de tanta estupidez
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(imagem: reprodução de anúncio em jornal)

Tudo que a anti-cidade entupida não precisa é seguir acreditando na fantasia do automóvel.

Tudo que a anti-cidade que mata e desrespeita pedestres, ciclistas, cadeirantes, motoqueiros e passageiros de transporte coletivo não precisa é estimular a velocidade idiota.

Tudo que o projeto industrial-empreiteiro-eleitoral da carrocracia precisa é manter acessa a ilusão de que o automóvel significa liberdade, velocidade e poder.

Nos dias 13 e 14 de Março, o projeto empreiteiro-eleitoral chamado de Nova Marginal será palco de uma corrida de automóveis. “Velocidade e adrenalina nas ruas da cidade”, para você esquecer o inferno cotidiano da cidade congestionada e continuar acreditando que o automóvel é uma solução individual para os problemas públicos.

Enquanto isso, no dia 13 de Março, pessoas em diversas cidades do hemisfério Sul realizam a World Naked Bike Ride, a pedalada pelada que propaga novos horizontes para construção coletiva de cidades humanas, onde o respeito e a convivência sejam mais fortes que a imoralidade do desperdício e da violência.
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February 22, 2010
18:56
O mundo está ao contrário e ninguém reparou
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Carrocracia explícita, inversão total do bom senso e da lei, escarro oficial na tentativa de construção de cidades humanas, sistema de adestramento público para a obediência à superioridade das máquinas: a pintura “olhe” com setas apontando para os dois lados é comum nas faixas de pedestre paulistanas.

Na anti-cidade, quem deve é olhar é o pedestre. Se você está a pé, “proteja-se das máquinas”, elas matam. Mas se você tem uma armadura de duas toneladas, em especial aquelas com vidros escuros, acelere, afinal a vida que atravessa na sua frente deve olhar, parar e deixar o seu veículo passar.

A normalização do absurdo é sintoma de uma sociedade doente.

Imagens idílicas de outras paragens ou tempos atrapalham a sua pseudo-calçada inclinada. Não reclame, não questione, não proteste: elas servem aos negócios público-privados e também ajudam a entreter quem abastece de poluição o tanque de sua máquina de duas toneladas para o transporte de 70kg.

E se alguém perguntar, diga que o de baixo é vandalismo, o do meio é propaganda irregular e o de cima é apenas a lei e a ordem…

(clique na imagem para amplia-la, amplie para vomitar)

Afinal, na anti-cidade onde só se escuta o ronco do carro, só se vê o carro e só se fala do carro, propaganda corporativa com dinheiro público travestida de arte e com toques de piada de mau-gosto são coisas normais.

a vaca foi para o brejo – [1] – [2] – [3]

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February 21, 2010
19:22
Dia de domingo na anti-cidade
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banco sem encosto – compare com uma cidade

pântano anti-gente – compare com uma cidade

praticando o sedentarismo – compare com uma cidade

banco sem encosto – compare com uma cidade

quanto mais desconfortável, melhor – compare com uma cidade

curtindo o matagal – compare com uma cidade

los peatones – compare com uma cidade

“praça” da Sé – compare com uma cidade

bancos anti-gente, praça da Sé – compare com uma cidade

árvores anti-”mendigo” – compare com uma cidade

árvores anti-”mendigo” na cidade sem bancos – compare com uma cidade

bancos da Praça da República – compare com uma cidade

“praça” da República…

… a praça anti-gente no centro da anti-cidade

Cidades humanas, lição 1: bancos em praças
Dia de domingo

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14:55
Outros carnavais
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bicicleta da Miriam, Santiago – Chile

Caminho dos Anjos (MG):

relato e fotos – Aninha
fotos – Aninha
fotos – Falanstérios
fotos – Nani

Vale Europeu (SC)

relato e fotos – Feliz Cidade Feliz
fotos – JP

Registro – Paranaguá (SP-PR)

fotos – Mathias
fotos – Silas
fotos – Patty

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February 19, 2010
9:59
Volar
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“Por último, ela se pôs a imaginar como, muito mais tarde, essa sua irmãzinha seria uma mulher adulta. E como ela conservaria, através dos seus anos maduros, o coração simples e afetuoso da sua infância. E como ela reuniria ao seu redor outras crianças e, dessa vez, faria os olhos delas brilhar de alegria com tantas histórias fantásticas. Talvez até mesmo com o seu velho sonho do País das Maravilhas. E como ela se emocionaria com suas tristezas tão puras e encontraria prazer nas suas alegrias tão simples, lembrando-se da sua própria infância e dos dias felizes de verão” (Lewis Carrol, Alice no País das Maravilhas)

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February 18, 2010
21:07
Cidades humanas, lição 1: bancos em praças
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Há pelo menos uma década a cidade de São Paulo começou a remover os bancos de suas praças e parques. Mais recentemente, alguns poucos assentos começaram a ser instalados novamente: sem encostos, feitos de concreto, com separações que não permitem deitar-se, propositalmente desconfortáveis.

No discurso higienista vigente, bancos de praça transformam os espaços públicos em regiões cheias de moradores de rua, “drogados” ou deliquentes. No ditado popular, para se livrar da sujeira, joga-se a água da bacia com a criança dentro.

Não são os bancos de praça os causadores da degradação do espaço público, do consumo de drogas, da deliquência ou da situação de rua em que vivem alguns milhares de pessoas.

Retirar bancos de praça, construir pântanos anti-gente, fechar albergues ou cercar baixadas de viadutos não fazem desaparecer moradores de rua, não reduzem o consumo de drogas, não acabam com a pobreza nem combatem a delinquência.

A degradação das condições de vida nos grandes centros têm raízes sócio-econômicas e urbanísticas bem mais profundas. Retirar, cercar, acabar ou tornar funcionais (?) os espaços de convivência causam exatamente o contrário do que esperam os higienistas.

A construção de ambientes segregados e enclaves fortificados como os “condomínios-parque” ou os “shpoppings-patio”, onde só é possível entrar ou chegar de carro, por exemplo, contribuem de maneira muito mais significativa para a degradação do espaço público. Empreendimentos deste tipo são os maiores responsáveis pela transformação da cidade em “terra de ninguém”, e não os moradores de rua ou consumidores de drogas.

Ambientes inóspitos e pouco convidativos à convivência causam o abandono do espaço público e, consequentemente, sua transformação em locais perigosos. Uma rua deserta é uma rua perigosa; uma praça cheia de gente é uma praça segura.

Cidades são e devem ser plurais e inclusivas. Varrer a “sujeira” para debaixo do tapete e criar guetos privados para o confinamento (de pobres e ricos) é a morte de qualquer cidade.

“atitude suspeita” em “banco de praça” paulistano

São Paulo agoniza com seus “valet parks”, praças cercadas e desertas, seguranças privados em toda esquina, viaturas de polícia sobre as calçadas, carros-esconderijo com vidros escuros e ambientes confinados para o consumo, diversão e suposta convivência entre os “iguais”.

Cronicamente inviável? Talvez… Buscar brechas e inspirações externas pode ser útil, mas não é preciso ir até as ricas cidades européias ou norte-americanas. Resgatar o espaço público livre e não condicionado é o único caminho para a (re)construção de uma metrópole habitável e este caminho está ao alcance de todos: resgate as ruas!

É proibido sentar

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February 17, 2010
14:46
Calçadões de Santiago
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No centro da cidade, uma grande área livre de carros permite a convivência e a circulação segura de pedestres pelas ruas. Os “paseos” ficam lotados todos os dias da semana. De segunda a sexta, cheios de gente que trabalha na região. Aos finais de semana, cheios de gente que passeia calmamente pelo espaço público.

Em outras regiões, existem até “avenidas peatonales”, exclusivas para quem se desloca sem motores.

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February 16, 2010
14:31
Um posto de gasolina em Santiago
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Este é o desenho básico de um posto de combustíveis em Santiago.

Calçadas que acompanham toda a extensão do estabelecimento e faixas pintadas de amarelo para ressaltar a preferência do pedestre nos locais onde não há calçada.

Os postos têm entradas e saídas, e não guias rebaixadas em toda a sua extensão.

Tão simples, tão óbvio…
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February 15, 2010
14:42
Los peatones
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As cidades do mundo talvez pudessem ser divididas em duas categorias como indicativo de qualidade de vida e civilidade: aquelas onde o pedestre tem preferência nas travessias e aquelas onde os motores e a morte reinam soberanos.

Santiago se encaixa na primeira categoria. Em todas as esquinas, basta colocar o pé na rua e atravessar sem medo. Os carros param, como manda a legislação chilena e também a brasileira.

Boa parte das esquinas têm semáforos específicos para pedestres; nada de entortar a cabeça para olhar as luzes que controlam o tráfego motorizado.

O verde para o pedestre não interrompe o fluxo de veículos que fazem conversões, mas as máquinas devem esperar (e esperam) o término da travessia de quem caminha.

Nos cruzamentos e conversões não-semaforizadas, a preferência de quem anda à pé é absoluta.

Para facilitar a vida de pedestres e cadeirantes, além de reduzir a fúria dos motores, a cidade ainda tem muitas travessias no nível da calçada: é o carro quem sobe, não o pedestre que desce.

Implantar o respeito ao pedestre não exige nada, a não ser uma decisão firme, um “cumpra-se” espalhado aos quatro ventos.

Parcerias com veículos de mídia ajudariam muito, mas tanto o poder público quanto as empresas de comunicação brasileiras continuam a se interessar bem mais em provas de automobilismo, atividades recreativas e outros negócios mais lucrativos do que impedir a morte de pessoas e criar um ambiente urbano mais decente.

Em São Paulo, as iniciativas neste sentido são ridiculamente tímidas. A CET iniciou recentemente mais uma campanha de adestramento de pedestres. Com foco absoluto em não atrapalhar o trânsito, agentes uniformizados levantam estandartes óbvios em travessias semaforizadas avisando que “verde é verde e vermelho é vermelho”.

Vale ressaltar que as condições favoráveis ao pedestre em Santiago são bastante facilitadas pela ausência de veículos com vidros escuros.

Carros com “insul-filme” são raríssimos na cidade. Com isso, motoristas conseguem enxergar pedestres e ciclistas e todos conseguem estabelecer contato visual, aumentando a civilidade nas ruas e reduzindo o clima de “guerra cirúrgica e anônima” que impera em São Paulo.
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February 14, 2010
23:03
Dia de los enamorados, día del espacio público
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No Chile, 14 de fevereiro é o Dia dos Namorados. Assim como o casal da foto acima, que contemplava a cidade em um mirante do Cerro San Cristóbal, outros tantos aproveitavam o domingo de sol nas ruas da cidade.

Nas praças sem cercas, nos gramados sem pântanos, nos bancos com encostos, eram muitos os “enamorados” que se somavam às famílias, crianças, jovens, adultos e idosos para simplesmente aproveitar o espaço público que lhes pertence.

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February 11, 2010
10:45
Não sou atleta, só ando de bicicleta
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0:57
Armas
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February 09, 2010
1:16
Ladrões dos Andes
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Santiago é uma cidade plana, com prédios baixos, casas antigas e uma boa distribução demográfica de sua população. Organizada em 32 comunidades relativamente autônomas, cada bairro tem as sua administração própria, sua rede de serviços, comércio, moradias e equipamentos públicos.

Ao contrário de São Paulo, onde os subprefeitos são nomeados pelo Prefeito (geralmente seguindo apenas os projetos eleitorais individuais de um e de outro, bem como a política do toma-la-da-ca que divide os cargos entre os partidos da base aliada), em Santiago o cidadão elege diretamente o “prefeito” de seu bairro.

Assim como em diversas cidades do mundo, a população também escolhe os representantes (vereadores) de sua região no chamado “voto distrital”, evitando que um candidato da região X seja eleito pela região Y e, consequentemente, aproximando representante e representado.

Ao longo das últimas duas décadas, Santiago começou a perder uma parte de seu maior patrimônio: a Cordilheira dos Andes, que cerca a cidade, está sendo roubada por empreendimentos imobiliários. Não a cordilheira em si, claro, mas a imagem onipresente das montanhas que, até bem pouco tempo, podiam ser vistas de qualquer ponto da cidade.

Talvez aproveitando-se dos efeitos de memória causados pela poluição veicular, que praticamente esconde as montanhas entre os meses de Maio e Agosto, construtores e especuladores começaram a erguer espigões de vidro e concreto que deixariam os entusiastas da Berrini e Águas Espraiadas com água na boca.

Pouco a pouco, o horizonte começa a ser tomado por guindastes, máquinas e homens trabalhando pela verticalização estúpida da cidade.

Prédios de três ou quatro andares ou casas antigas dão lugar a espigões desnecessários, ostentadores, onipresentes. Aos poucos, a Cordilheira começa a desaparecer.

Um dos primeiros “robocops” a roubar as montanhas é o da foto acima, construído pela Telefónica na época em que o Chile resolveu privatizar seus serviços de telecomunicações.

Como retribuição pela entrega do sistema de telefonia móvel, a empresa esapanhola deixou fincado no horizonte um prédio de vidro que imita um aparelho de telefone celuar. Bom gosto e criatividade capazes de deixar os “parques”, “pátios” e demais enclaves fortificados que hoje adornam as margens do endinheirado e fétido rio Pinheiros no chinelo.

Metrópolis – Rob Carter

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February 07, 2010
22:02
Dia de domingo
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Santiago, capital do Chile, tem muitas praças e parques. Ao contrário da capital paulista, suas áreas verdes e de convivência são repletas de agradáveis bancos para sentar ou deitar.

Em Santiago, nada de assentos sem encosto, nada de cercas ao redor das praças e nem sinal dos pântanos anti-gente que viraram moda nas áreas verdes paulsitanas.

Santiago tem milhares de confortáveis bancos e centenas de deliciosos gramados para que o cidadão aproveite seus dias ou horas livres no espaço público.

A São Paulo higienista dos pântanos, das cercas ao redor de praças e dos bancos sem encosto é lugar de passagem, é a anti-cidade que expulsa seus cidadãos do espaço público, confinando-os em celas móveis ou imóveis, verdes ou cinzas, pagas ou gratuitas.

fotos – Chile

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1:08
De que serve um livro sem figuras nem diálogos? *
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* Alice no País das Maravilhas, Lewis Carroll
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February 04, 2010
20:02
Liberdade? Velocidade? Poder?
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Estacionamento do Conjunto Nacional, quinta-feira, 19h22.

Do lado de fora não havia chuva, não havia caminhão quebrado, motoqueiro assassinado, pedestre atropelado “atrapalhando o trânsito”… Apenas carros e mais carros; quase todos com apenas uma pessoa dentro, assim como os cerca de dez veículos enfileirados na saída da garagem.

Sim: em um determinado momento, dois monstroristas pediram socorro através de suas estridentes buzinas. Dentro da garagem…
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February 03, 2010
18:49
Aqui pra você
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A foto acima foi inspirada pelo site Fuck You and Your H2, uma sublime declaração de repúdio ao Hummer, o automóvel mais boçal e agressivo já inventado pela espécie que decidiu que os polegares opositores servem essencialmente para disparar mísseis, apertar botões e empunhar armas (de fogo ou movidas a combustível).

Hummers são raridade nas ruas brasileiras. Custam caro. Por aqui, o grande sucesso são os monstros coreanos com nomes de cidades americanas (mais baratos, passíveis de um endividamento em prazo maior), quase sempre com vidros anti-gente e apenas uma pessoa dentro.

O Hummer é um veículo de guerra, “adaptado” para promover a guerra no espaço urbano. No vídeo acima, um Humvee “em ação” nas ruas de Bagdá durante a ocupação estadunidense. O Humvee é a versão original das armas de destruição em massa vendidas a qualquer cidadão que possua algumas centenas de milhares de dólares.

Sem limites nem leis, o soldado invasor pilota sua máquina de guerra da mesma maneira que boa parte dos motoristas urbanos gostaria de dirigir, jogando todos os obstáculos para longe, com medo, com pressa ou com qualquer outra desculpa de guerra.

Arrefecer o impulso individualista e destrutivo de uma máquina de guerra transformada em meio de transporte é parte do contrato social estabelecido pelas leis de trânsito. Em lugares onde o pacto que nos permite viver juntos continua colocando o “ser” depois do “ter”, comportamentos semelhantes ao do soldado invasor são frequentes, cotidianos e destrutivos, ainda que praticamente invisíveis aos olhos oficiais.

A cotidiana guerra urbana tem como principais motores a velocidade, o anonimato, a impunidade e a segregação. Tem seus generais encastelados em escritórios corporativos, sua infantaria pronta para morrer em larga escala, sua cavalaria armada com muito desperdício para derrubar rapidamente qualquer um que se oponha e até sua central de inteligência e contra-informação, pronta para sufocar com uma enxurrada de anúncios e notícias “verdes” e de “responsabilidade social” qualquer tentativa de libertação dos territórios ocupados.

O estado de guerra causado pelo domínio do automóvel e de seus soldados apressados é claro e explícito, enfrentado cotidianamente por qualquer um que ouse desertar e enfrentar o mundo do lado de fora da bolha.
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February 02, 2010
11:47
A culpa não é da natureza
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Segunda manhã de fevereiro na cidade bipolar.

A natureza reage

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